现行的《中长期铁路网规划》提到要规划建设高速铁路客运通道，其中“八纵八横”为主通道，而京沪通道是“八纵”之一。在这个规划中，对京沪通道的阐述是北京-天津-济南-南京-上海（杭州）高速铁路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速铁路，同时通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
后来，大家逐渐地就简单地将京沪通道归纳为京沪高铁和京沪辅助通道（也称京沪高铁二通道、京沪高铁二线）。其实仔细看的话，规划中并没有辅助通道、二线、二通道这样的官方说法，而只是列出了沿线主要的节点城市，即北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路。
京沪辅助通道针对这个节点城市的线路，可以对应不同的线路或线路组合，比如北京至天津之间对应京津城际铁路、天津至东营至潍坊至临沂段对应在建的津潍高铁和潍宿高铁、淮安至扬州段对应连镇高铁扬淮段、扬州至南通段对应北沿江高铁、南通至上海段对应沪苏通铁路及北沿江高铁的线路组合。
而临沂至淮安段在地方层面也有不同的理解和规划，一个是利用在建的潍宿高铁，再借助已建成的徐盐高铁到淮安，这也是目前国家主推的线路方案。另一个就是利用在建的潍宿高铁至新沂，然后从新沂直接新建一条时速公里的高铁至淮安，即新淮高铁。
目前津潍高铁和潍宿高铁都在建，京沪高铁二通道也将在年建成。但关于京沪高铁二通道的讨论却并不会因此结束，因为这条通道还有一条热议度很高的新淮高铁，它能否开工将关系到沭阳县能否进入高铁时代。
新淮高铁规划走向根据沭阳县的