国务院办公厅转发的这个文件超级重磅，《国务院办公厅转发发改委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，这个文件对中国铁路、中国高铁未来的规划确定了方向。核心要点如下：
（1）在铁路规划建设工作中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，这种情况不对。
（2）严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
（3）严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
(4)规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速公里条件。规划建设近期双向客流密度万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速公里及以下标准。除此之外，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准。
（5）干线铁路由中央与地方共同出资，中国国家铁路集团有限公司发挥主体作用，负责项目建设运营，效益预期较好的项目要积极吸引社会资本参与。城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线以有关地方和企业出资为主，项目业主可自主选择建设运营方式。
（6）通过多种渠道增加铁路建设资本金来源，确保中西部铁路项目权益性资本金比例原则上不低于50%。
（7）涉及西藏和四川、云南、甘肃、青海涉藏州县以及南疆、重点沿边地区的国家铁路项目，原则上以中央出资为主。
那么，问题来了：
（一）有铁路迷认为津沧城际、德沧城际不可能沿着京沪高铁平行设计。但是大家仔细想一下也能明白，问题是津沧想不平行也难，关键是即使京沪饱和，再并行建津沧也是没毛病的。应该就是时速没有那么高罢了，有可能均速为公里，最高时速公里，仅仅而已。关于津沧城际、德沧城际、曲港高速、*骅和天津段的城际动向，我也会持续