新长铁路大家都不陌生，先简单介绍一下：
年原淮阴为改变地无寸铁的情况，提出兴建沂新至淮阴的铁路。当时苏北铁路建设脱节于时代，于是进一步提出兴建苏北铁路，并向南延伸浙江长兴与苏南、浙江沟通，方便苏北与苏南往来并沟通江浙，这就是新长铁路。
新长铁路起自徐州新沂，经宿迁、淮安、盐城、南通、泰州、常州、无锡后终于浙江长兴。
新长铁路从年开工兴建，年方才纳入全国铁路运营网，但遗憾的是自年靖江轮渡停运后，新长铁路就不再发声，只有锈迹斑斑铁轨倔犟地伸向远方，仿佛诉说着自己的不幸与不甘，并坚定地等待着！
新长铁路从并网开通营运，到基本停运只有短短近15年时间，甚是可惜！
新长铁路是国家为辅，地方为主集资建设，建设资金并不充裕。当时仅筹措建设资金60亿元，而新长铁路总长公里，还要兴建过江通道。而60亿资金仅能建设公里铁路，还只能单线非电气化。
建设资金的匮乏，导致新长铁路只能采取轮渡过江，并且只能货运轮渡，客运因安全问题，被禁止。这就导致了新长铁路被长江分割，南北分裂，苏北客运进不了苏南，最终苏南与苏北、江苏与浙江沟通个寂寞。这是新长铁路被边缘化并最终被搁置的主因。
除被长江隔断外，新长铁路修建时标准较低，修建时间也长是另一重要原因。
新长铁路修建资金有限，只能单线，非电气化，时速也只有公里。修建时间跨度长达12年，基本修完就落伍。
新长铁路修建期间，我国高铁技术进步飞快。随后与新长平行的徐盐高铁、连镇高铁兴建并通车，老旧的新长铁路面对高铁失去竞争力，被边缘化，遭搁置也就不奇怪了。
新长铁路运营仅为15年时间，离铁路使用50-年使用寿命还很远，彻底搁置不但可惜，而且浪费。
规划中的江阴第三长江大桥，也即盐泰锡常宜高铁过江大桥分长下两层，下层是铁路通道，共4线，两线盐泰锡常宜使用，两线新长铁路使用。
过江大桥问题解决，是新长铁路“复苏”必要条件，但这还不够。
新长铁路无电气化，只能内燃机牵引，这与其它铁路不匹配，即便与其它铁路连通需要更换车头，效率大为降低，因此需要对新长铁路进行电气化改造。
新长铁路电气化改造，只需沿线架设高压线，并建设供电的高压变电站即可。现在技术成熟，并不是太过复杂。改造后使用电力作为动力的列车便可奔跑在新长铁路上，与其它铁路联通联网，新长铁路将“苏醒”，并焕发生机。
另外对于新长铁路，应先单线运行，然后根据情况是否上双线。
解决以上两点，只能让新长铁路“复苏”，但要想让新长铁路发挥最大效应，本小编认为在无锡建联络线，让新长铁路接入京沪铁路，列车进入无锡北站。如下图
接入无锡北站，经京沪铁路进入上海。见下面配图。
接入上海站后，每日上下午各发一列客运，从上海经昆山、苏州、无锡，转向江阴，靖江、泰兴、海安、东台、盐城、建湖、阜宁、淮安、沭阳、新沂、邳州到终点徐州。改造后的新长铁路列车可跑时速公里，速度不快，但胜在公交化，而且价格也适中，并且经过上海、昆山、无锡与江阴等热点城市，客源应该不用担心。
当然，新长铁路接入上海，更重要的是货运，这也是每天只安排两班客运的原因。
接入上海后，广东等南方地区、浙江与上海地区往苏北发送的物资可通过新长铁路来运送。反过来苏北地区的物资也可通过新长铁路运往江南，或出口物资运往江阴港等。另外新长铁路还可作为京沪铁路的支线来使用。
经过以上改进，新长铁路定会“满血复活”，让仍处于“青少年”的新长铁路恢复往常的欢快与朝气，更会让沿线人民出行便捷度大幅提升。