江苏省铁路历史悠久，但年前仅有京沪和陇海两条铁路干线，以及等级较低的宁芜铁路和一条徐沛地方铁路，均集中在苏南沪宁一线和苏北徐连一线，整个苏北苏中地区均是铁路空白。而且很长一段时间，苏北铁路均属于济南铁路局徐州分局管辖，直达年才正式划归上海铁路局，一定程度上造成了苏北、苏中地区铁路交通的滞后。
年新长铁路（新沂-长兴南）建成通车，贯通江苏南北，结束了苏北腹地没有铁路的历史。但是该线仅为单线内燃标准，江阴过江任为轮渡方式，至今海安至长兴段仍没有开通客运。
年宁启铁路一期南京至南通段开通，开始复线电气化改造。
年宁合铁路开通，后纳入沪蓉铁路通道。
年海洋铁路和宿淮铁路相继开通，但主要以货运为主，均只开通了一趟直达南京的客运列车。
年1月，宁启铁路二期南通至启东（吕四）段开通运营，从年立项至开通历时8年多时间。
目前省会南京至苏北的连云港、宿迁、淮安均只有普速列车直达，且均是上海方向的过路车，去连云港需绕道徐州，去淮安需绕道蚌埠、宿州，时间长达7.5小时。
▼江苏省铁路营业线路图（年）
▼江苏省铁路营业线路图（年底）
▼图例
（原创：贵广十标段）
快速铁路（设计时速及以上）▼
江苏和浙江一样，也是已建、在建和规划高铁里程、规模远大于普速铁路的省份。已建成的快速铁路和高铁也主要集中在苏南和徐州一线，年底通车的青盐铁路是苏北地区（除徐州外）第一条快速铁路。
从年沪宁城际铁路建成至今已建成快速铁路6条，包括京沪高铁、宁杭高铁、宁安客专、郑徐高铁、青盐铁路以及经复线改造后的宁启铁路南京至南通段，通车总里程约公里，详见下表。
二、国家“十三五”及中长期铁路网
江苏省规划及建设情况
根据最新的“十三五”（-年）铁路规划和“中长期铁路网规划”（-年），江苏省的在建和规划铁路如下图所示。
▼“十三五”铁路网规划图江苏部分
（注：蓝色为在建项目，红色为规划建设项目）
▼中长期铁路网规划图江苏部分
（注：红色为规划项目，虚线为规划研究项目）
县县通高铁目标▼
目前江苏省已通车、在建和中长期规划的快速铁路覆盖了除徐州市沛县、丰县和淮安市盱眙县、南通市如东县以外的所有县市。
沛县、丰县远期规划有菏泽至徐州铁路，如东规划有至南通的城际铁路，盱眙有安徽规划的沿淮城际铁路蚌埠至淮安段。
以下线路方案描述中红色加粗车站均为新增通高铁（不含已开通动车）的县市。
年底，苏南苏北高铁网将连为一体▼
在建项目中，徐宿淮盐、连淮均计划在年底建成通车，但年底连宿淮盐四市依然无法与南京和上海实现高铁互通，最快需等年底；
连淮扬镇南段、盐通、沪通开通，暂时只能和青盐铁路一样，实现北向和北京、山东方向的高铁直通。
年底，连镇铁路开通，连云港经淮安至南京的铁路里程约公里，运行时间将缩短至3小时以内，镇江的大拐弯和公里的时速依然是瓶颈，唯有宁淮高铁的开通，才能切实缩短苏北地区至省会的时间至1.5–2小时内。
▼年12月江苏省建成铁路格局
在建项目
“十三五”规划在建项目中青盐铁路和宁启铁路二期已经于年底建成通车徐宿淮盐铁路：全长约公里，时速，年底正式开工，设观音、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖等11个车站。目前已进入站后工程施工，计划4月底全线铺轨完成，年底建成通车连淮扬镇铁路：全长约公里，时速公里，年12月扬州先期段开工，全线共设灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、镇江新区等12个车站。目前北段连云港（董集）至淮安东段已经铺轨过半，计划年底和徐宿淮盐铁路一起开通；南段受五峰山长江大桥工期影响，全线通车计划是年底
▼五峰山长江大桥施工近况
▼连镇铁路引入镇江枢纽示意图
沪通铁路一期：南通西至安亭西段，全长公里，设计时速公里，设南通西、张家港、常熟、太仓等6个车站，控制性工程沪通铁路长江大桥于年3月开工，目前钢梁架设已完成40%，其余段落桥梁架梁工程已全部完成，计划年6月建成通车
▼沪通长江大桥施工近况
徐连高铁：全长公里，于年正式开工建设，为国家八纵八横“陆桥通道”的组成部分，设邳州东、新沂南、东海县等5个车站，目前已全面进入线上工程施工，计划年底建成通车
盐通高铁：全长公里，为江苏在建的第二条时速高铁。设大丰、东台、海安、如皋南、南通西等5个车站。项目已经于年1月开工，同步建设通苏嘉铁路南通至张家港段31公里，与沪通铁路共通道，计划年12月底建成通车
南沿江高铁：南京南至太仓段，全长.5公里，设计时速，先期段于年10月开工，年2月全线施工招标。
南沿江高铁在江阴站与规划盐宜铁路共站，在张家港站与通苏嘉甬铁路共站，张家港至太仓段与沪通铁路共通道，设江宁、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8个车站。年4月开工，工期4年。
近期规划建设项目
目前已进入预可研和可研阶段，近两年内（年前）预计开工项目汇总如下：
沪苏湖高铁：
该项目与商杭高铁南段一起构成沿江高铁通道的组成部分。项目可研报告已经于去年10月经国家发改委批复。全长.5公里（江苏境内52.4公里），设计时速，江苏段设吴江南（盛泽）、苏州南2个车站，苏州南站为与通苏嘉甬高铁共用车站，采取十字骑跨方案。预计年内开工。详见沪苏湖高铁及池黄高铁可行性研究线路走向图
▼沪苏湖铁路江苏段示意图
通苏嘉甬高铁：为沿海高铁通道的组成部分，项目详情参见往期文章线路走向更新
通苏嘉甬高铁（南通至苏州至嘉兴至宁波铁路）预可研方案，江苏段设张家港、常熟西、苏州北（既有）、苏州南等4车站，其中南通至张家港段已经纳入盐通高铁同步实施。目前项目仍处于预可研阶段，预计年内完成可研方案编制和审批北沿江高铁：北沿江高铁合肥至南京至上海段，与南沿江高铁定位不同，该线是沿江高铁大通道的组成部分，因此线路在宁扬泰通四市间进行了取直。初步方案江苏段线路全长约公里，设南京北、六合西、扬州南、泰州南、黄桥、南通、海门、启东、太仓等9个车站。去年12月铁总已经召开了项目的预可研审查会，目前设计单位正在进行全线的初测和初勘，南京至南通段线路走向已基本确定，南通至上海段还在比选中，预计年内完成项目可研报告
▼沿江高铁通道示意图
盐泰锡常宜铁路：全长约公里，设计时速公里，全线共设盐城、安丰、兴化、周庄、泰州东、泰兴、靖江、江阴（与南沿江高铁并站）、惠山（与沪宁城际铁路并站）、武进南、宜兴11座车站。其中新建江阴长江公铁两用大桥，为高铁和新长铁路共线的4线铁路大桥，大桥环评已经于去年7月获批，预计会先期开工建设
▼盐泰锡常宜长江大桥方案
宁淮高铁：宁淮高铁是南京到苏北地区最快捷的一条高铁通道，却是最迟修建的一条。该项目一直未纳入“十三五”和中长期规划，而是出现在最新的今年1月份获批的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》中。
项目正线全长约公里，新设洪泽、金湖、天长、六合西等4个车站，并利用上元门过江通道接入南京站。其中安徽天长段43.7公里，安徽段里程虽短，确是属于跨省项目，需要安徽自筹资金建设，一定程度上影响到了项目推进进度。项目预可研审查已经于去年11月通过，第一次环评已经于3月18日公示。以下为发改委批复的沿江城市群城际铁路出资内容▼
近期建设项目江苏段投资约2亿，资本金比例50%，由江苏省和项目沿线地方使用财政资金等出资；涉及安徽省的项目，安徽段投资约亿，由安徽省和沿线地市按照相关规定使用财政资金等出资。资本金外资金通过银行贷款等解决。
▼宁淮高铁预可研走向图
合新高铁：合肥至新沂高铁，与宁淮高铁一样都属于山东半岛至华中地区间的最便捷高铁通道，牵涉两省协调建设问题，因此进度会和宁淮同步。全长约公里，其中江苏段94公里，设泗洪、宿迁东、新沂南3个车站，详见合肥至新沂高铁预可研方案定远、泗洪并站北段为京沪二通道组成部分，该线为安徽省主导，其中新沂至宿迁段与徐盐、盐通、沪通铁路一起构成京沪高铁二通道江苏段，预计年内完成可研，年左右开工建设
洋吕铁路：即沟通海洋铁路洋口港至宁启二期吕四港的江苏沿海货运铁路，也是通州湾港疏港铁路的组成部分，项目已经于年12月通过预可研审查，全长73.8公里，其中北段北渔至通州湾段23.5km与通州湾港口疏港铁路专用线已完成初测及可研招标
中长期规划建设项目
中长期规划建设项目（年前），主要包括涉及到年10月批复的《南京枢纽总图规划》和年1月批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》，其中盐城至宜兴线已列入国家中长期规划，详见下图和下表▼
上表中前四项预计会先期建设，后几项主要为城际轨道交通，南京上海间包括已建、在建、规划铁路已经有8线了，预计在年以后了。
宁宣高铁：从南京站引出，北接宁淮高铁，引入江宁站后向南与扬马城际铁路并线经禄口机场，而后向南进入安徽马鞍山博望区设站，再经高淳区阳江镇设高淳站，最后引入宣城站与宣绩高铁贯通，构成南京至黄山的快捷高铁通道
扬马城际铁路：该线衔接连镇铁路，向西与南沿江高铁句容站并站后引入禄口机场设站，而后引入宁安城际铁路马鞍山东站后与安徽省规划的巢马城际铁路相接
▼宁宣、扬马铁路在南京枢纽规划中的走向
镇宣铁路：也是属于盐镇铁路的南延项目，从镇江丹徒经金坛、溧阳至安徽宣城。根据初步规划方案，线路在金坛与南沿江十字共站、在溧阳与宁杭高铁沟通，考虑到高淳未通高铁的问题，线路经安徽郎溪北设站后线路又绕回江苏高淳南设站。
后由于宁宣高铁的出炉，该方案有可能调整。而且在国家中长期规划中，镇宣铁路与安徽规划的皖江城际铁路网宣城-黄山西-宿松线是贯通项目，由于牵涉到两省协调问题，年前建设希望不大。
▼镇宣铁路预可研方案示意图
淮新铁路：淮安至沭阳至新沂铁路，可解决沭阳县不通高铁的问题，也是淮安六向高铁枢纽的组成部分。该线全长约公里，铁五院年就完成了该项目的预可研方案研究。
后来由于合新高铁抢占了先机，淮安至宿迁至临沂的高铁通道已经形成，根据最新年11月批复的淮安地区铁路枢纽总图规划，淮新铁路没有纳入，项目年前建设希望不大。
▼淮安铁路枢纽示意图
临沂至连云港铁路：临连铁路，为临沂至临沭铁路的延伸段，已纳入临沂枢纽总图规划，原规划为普速铁路，项目年已完成预可研方案招标，拟调整为高铁项目。但该项目目前建设必要性不足，且均不是苏鲁两省重点推进项目，和淮新铁路一样年前难以开工建设
三、江苏省铁路建设及规划网图
（注:棕色为年通车项目，红色为在建项目，橙色为规划项目。规划铁路线路走向及站点设置均为规划研究或设计院推荐方案，非最终走向，仅供参考）
▼江苏省铁路建设及规划示意图（高铁版）
来源：铁路建设规划作者：cjian